Even terug: eind oktober 2019 sloot de Britse premier Johnson een scheidingsakkoord met de EU en op 31 januari 2020 stapte het VK uit de EU.

Tenminste, op papier want in de praktijk is het nog steeds business as usual aangezien er een overgangsperiode van een jaar is voorzien waarin de EU en het VK tot een vrijhandelsovereenkomst kunnen komen om op die manier een harde brexit te vermijden. Alleen vlotten de gesprekken niet erg.

Twee struikelblokken

De EU en het VK komen vooralsnog niet tot een akkoord omwille van:

1. De vis. De Britten willen de toegang tot hun territoriale wateren beperken, terwijl de EU een vrije toegang wil zoals nu het geval is.
2. Concurrentie. De Britten willen onbeperkte toegang tot de EU-markt. Dat kan, zegt de EU, maar alleen op voorwaarde dat de goederen voldoen aan onze strenge standaarden inzake milieu, arbeid of staatssteun. En dat druist dan weer in tegen de nationale soevereiniteitsgedachte van de Britten. Maar zelfs al zou er een wonder geschieden en er een harde brexit vermeden worden, dan nog blijven er harde noten te kraken voor Europese exporteurs naar het VK.

Britse wispelturigheid

Om voorbereid te zijn op de brexit, hebben heel wat exporteurs de financiële impact hiervan op hun business berekend. De invoerrechten die het VK vanaf 2021 zou heffen, waren hierbij een belangrijke parameter.

Een nieuwe beslissing van de Britse overheid komt echter roet in het eten gooien: in plaats van de 85 à 90 % van de EU-goederen die eerder waren vrijgesteld van invoerrechten, dook onlangs een nieuwe lijst op waarin aanmerkelijk minderen goederen zijn vrijgesteld.

Al aan btw gedacht?

Vrijhandelsakkoord of niet: exporteurs naar het VK zullen btw bij import moeten betalen. In functie van de Incoterms die worden toegepast, zullen zij in het VK moeten optreden als een btw-geadresseerde en moeten beschikken over een Brits btw-nummer.

Fysieke controles, vooraanmeldingen en douaneaangiftes

Stel dat het VK en de EU in de loop van volgende maanden tot een uitgebreid handelsakkoord komen, dan nog zal dit niet alle interne marktconcepten bevatten zoals we die binnen de EU kennen.

Denk aan de wederzijdse erkenningen, het oorsprongsprincipe en harmonisatie. Bovendien houdt een vrijhandelsakkoord niet in dat er geen douaneformaliteiten of – controles meer zullen zijn, integendeel.

De Britse regering maakte onlangs een gefaseerde invoering van de controles bekend met een overgangsperiode van zes maanden om aan de douaneformaliteiten en dito verschuldigdheden te voldoen.

Bent u klaar voor de accijnsgoederen?

En ondanks een vrijhandelsakkoord zullen de EU-regels inzake accijnsgoederen vanaf 1 januari 2021 niet meer van toepassing zijn in het VK. Accijnsgoederen die binnen de EU vervoerd worden, krijgen opschorting van betaling tot ze verkocht zijn aan de eindgebruiker.

Vanaf volgend jaar worden deze goederen – in het vervoer van en naar het VK – gewone import- en exportgoederen waarop een EMCS (Excise Movement Control System)-bericht niet meer van toepassing is.

Britse aangevers zullen zich ook niet meer kunnen registreren in SEED (System for Exchange of Excise Data) en ook geen e-AD (elektronisch administratief document) meer kunnen aanmaken.

Enkel Noord-Ierland ontspringt de dans: dankzij het Ierland/Noord-Ierland protocol zal het goederenvervoer tussen de EU en Noord-Ierland tot 2025 onder de EU-regels ressorteren.

The post Harde brexit in stroomversnelling appeared first on Intris.

‘Als je het goed wil aanpakken, is er ook in de logistieke sector geen weg meer naast oplossingen die vertrekken vanuit de workflow’, luidt het advies van Patrick Van De Looverbosch, CEO van de Antwerpse specialist ter zake Intris.

‘De ontwikkeling en het onderhoud van software voor de logistieke sector is zeker door de kleine marges erin verre van eenvoudig’, weet Patrick Van De Looverbosch. Zijn Intris, wat staat voor International Transport Information System, bedient die markt dan ook al 25 jaar met digitale oplossingen die de
administratie bij de verschillende schakels in de logistieke keten efficiënter doen verlopen.

Zowel douaneagenten, lijn- en scheepsagenturen, vervoerders, grote verladers maar vooral expediteurs kloppen daarvoor aan bij de Antwerpse marktleider in zijn branche.

‘Met mijn ervaring in de transport- en de douanewereld, heeft Intris zich van meet af aan toegespitst op platformonafhankelijke software. Zo vermeden we te veel tijd te moeten stoppen in aanpassingen bij updates van die platformen, waardoor ook meer aandacht kon uitgaan naar de functionaliteiten van onze producten. Door die keuze hebben we ons snel stevig op de markt kunnen neerzetten’, vertelt de zaakvoerder.

‘Onze focus op de expeditiebedrijven vormde de aanzet voor onze verdere ontwikkeling tot integrale dienstverlener voor de logistiek. We werkten een eerste softwareoplossing uit waarmee de bedrijfssystemen van onze klanten konden communiceren met die van hun klanten of derde partijen.’

Omdat zo’n zogenaamde enterprise service bus (ESB) inspeelt op de processen tussen de pakketten, laat die snel schakelen toe. ‘Want het vermijdt dat je als ontwikkelaar telkens opnieuw de achterliggende pakketten à la tête du client moet aanpassen. Die innovatieve zet heeft voor een eerste versnelling gezorgd’, klinkt het.

Workflow bepalend

Met uitgekiende oplossingen op maat van de workflow, zette Intris een tiental jaar terug een volgende vernieuwende stap. ‘Waar deze manier van aanpak in bijvoorbeeld de industrie wel al goed was ingebed, kreeg die in de logistieke wereld minder snel voet aan grond. Zelfs al maakt het in kaart brengen van
de businessprocessen ook een logistiek bedrijf duidelijk welke stappen daarin niet langer nodig zijn.

Vaak worden die alleen nog maar gezet, omdat men er zo aan gewend is dat men zich niet meer afvraagt of het nog anders kan. Terwijl de marges in de sector toch stevig onder druk staan. En klanten van logistieke spelers tegelijk wel een actueel zicht op voorraden willen hebben en documenten en facturen automatisch verwerkt willen zien.

Zonder duidelijke workflow valt dat niet te realiseren. Daarom is dit vandaag voor ons dé manier van werken’, benadrukt Patrick Van De Looverbosch.

‘Het concept van een douanepakket is op zich eenvoudig. Alleen zorgt de voortdurend veranderende context voor een complexer verhaal.’

Met de douane die voor hem het kloppend hart van de logistiek vormt, lag het voor de hand dat Intris zijn ontwikkelingen in eerste instantie daarop ging richten. Uitdaging daarbij zijn de wijzigingen in regelgeving en functionaliteiten die slag om slinger in het softwarepakket geïntegreerd moeten worden.
‘Het concept van een douanepakket is op zich eenvoudig: je levert iets af en krijgt vervolgens een document binnen.

Alleen zorgt de voortdurend veranderende context met bijvoorbeeld handelsrestricties voor een complexer verhaal. Onze klanten moeten alleszins niet het slachtoffer daarvan zijn. Als ze een onderhoudscontract met ons hebben, houden we hen zonder extra fee up to date.

Met Michel Van Giel hebben we trouwens sinds enkele jaren een voormalige directeur van douane in onze rangen. Hij helpt onze 45 medewerkers met de vertaling van die douaneregels naar onze pakketten. Zijn expertise helpt ons ook perfect inschatten of vragen van klanten wel passen binnen het wettelijk kader’, stipt de CEO aan.

Brexitproof via Australisch huwelijk

Sinds het voorjaar 2018 maakt Intris deel uit van de Australische WiseTech Global Group, die in hetzelfde segment al de nummer 1 is in Amerika en Australië. ‘Op vlak van filosofie en aanpak zaten we voordien al op eenzelfde lijn, met dit huwelijk dus als logisch gevolg.

Met oog op de toekomst laat de samenwerking met een financieel slagkrachtige groep ons toe om verder te blijven schakelen en ontwikkelen aan het tempo dat de markt vraagt’, stelt Patrick Van De Looverbosch. Via die internationale connectie heeft Intris ook al oplossingen kunnen uitwerken voor de brexit, wat de uitkomst daarvan dan ook wordt.

Betrouwbaar over hele lijn

Het verkregen certificaat als Authorised Economic Operator bewijst overigens dat de douane Intris beschouwt als betrouwbare partner bij het drijven van grensoverschrijdende handel. Eentje die zich overigens opstelt over de volledige logistieke ketting, want in de loop der jaren heeft het ook cloudtoepassingen uitgewerkt voor pakweg communicatie met de douanediensten, gevarengoedaangifte, entrepotbeheer of fiscale vertegenwoordiging.

‘Met Squid bieden we klanten vandaag een gebruiksvriendelijk integratie- en communicatieplatform om snel te connecteren met zowel overheids- als privéplatformen. Zo hebben we al aangehaakt bij NxtPort en RX/SeaPort van de havens van respectievelijk Antwerpen en Zeebrugge en zijn er ook al integraties mogelijk met het Portbase-platform van de haven van Rotterdam. De Engelse term voor pijlinktvis is dus niet toevallig als naam ervoor gekozen, met de vele tentakels die tot de verste hoeken reiken’, licht Patrick Van De Looverbosch nog toe.

‘Met een kwarteeuw ervaring kunnen we steunen op architectuur en componenten om zelfs al proactief te kunnen inspelen op nieuwe situaties. Zo kan een nieuwe klant na installatie en configuratie heel snel inpluggen op eender welke delen van het volledige pakket die hem aanspreken.’

door Jan Van de Poel | fotografie Vincent Callot

The post Onze tentakels reiken tot in de verste hoeken appeared first on Intris.

The post 25 jaar Intris appeared first on Intris.

De database van waaruit alles vertrekt, is de ERP van ECS2XL.

Van zodra de goederen uit het magazijn vertrekken (en geconsolideerd worden op de vrachtwagen), komen de betreffende data automatisch in TRIS Customs.

Het systeem maakt een uitvoerdeclaratie in PLDA en stuurt dit naar de Belgische douane.

Na ontvangst van bevestiging en MRN-nummers, worden de betreffende data naar RX/Seaport (het dataplatform van de haven van Zeebrugge) gestuurd, voor de vooraanmelding via e-Balie ferry.

Tegelijkertijd bereidt het systeem de Britse invoeraangifte voor.

(U leest het goed: dit gebeurt allemaal automatisch).

Al deze gegevens worden verzonden naar CargoWise One (de globale oplossing van WiseTech Global) die de Britse invoeraangifte verder afhandelt en – alweer – automatisch doorstuurt naar het systeem van de Britse douaneoverheid.

De UK-invoerrechten, btw (aankoop- en verkoopfacturatie) en MRN-nummers worden teruggekoppeld naar TRIS Customs.

Van hieruit wordt automatisch een factuur gegenereerd, waarin ook de administratiekosten vervat zijn.

Van zodra de harde brexit een feit is, gaat dit systeem live.

The post Hoe ECS2XL en Intris/WiseTech Global een harde Brexit tackelen appeared first on Intris.

Stevenen we nu echt waar op een harde brexit af of kunnen we het optimisme delen van Guy Verhofstadt die vanochtend op Radio1 zei dat de stemming van gisterenavond duidelijk maakte dat een overgrote meerderheid geen harde brexit wil?

De volgende 70 dagen worden cruciaal, dat is een feit.

Misschien toch maar beter ‘prepare for the worst and hope for the best’?

De Europese Commissie heeft een zeer omstandig overzicht gepubliceerd over alle zaken die mogelijks gaan veranderen.

Voor bijvoorbeeld handel, belastingen en douane-unie  vindt u informatie over douane en indirecte belastingen, in- en uitvoercertificaten, intellectuele eigendom, preferentiële oorsprongsregels en btw.

In onze vorige blog beschreven we zes acties die u op korte termijn kon nemen, maar andere zaken nemen meer tijd in beslag.

Zes maatregelen die de moeite van het overwegen waard zijn.

1. Vergunningen

Er zijn een heleboel vergunningen die een pak douaneformaliteiten vereenvoudigen. Zijn deze nog allemaal van toepassing in het handelsverkeer tussen het VK en de EU?

– tijdelijke invoer
– ruimte tijdelijke opslag
– goedgekeurde plaats
– douanevervoer toegelaten geadresseerde
– douanevervoer toegelaten afzender
– douane-entrepot
– bijzondere bestemming
– passieve veredeling
– actieve veredeling

2. Anti-dumpingmaatregelen

Het is de vraag of de zogenaamde derde landen (Zuid-Korea, Japan, Mexico …) nog van plan zijn om vrijhandelsvoordelen af te sluiten met het VK of om de eventuele vrijhandelsvoordelen tussen het VK en de EU te erkennen. Dit heeft allemaal zijn invloed op de anti-dumpingmaatregelen.

3. Nieuwe douaneprocedures

De Europese en Britse douaneprocedures zullen niet langer meer gelijklopen.

Raadpleeg regelmatig de website van de Britse douane

4. Nieuwe BTI’s en BOI’s

Er zullen vast en zeker nieuwe goederencodes (Bindende Tariefinlichting) en nieuwe regels komen met betrekking tot de oorsprong van de producten.

Voor een overzicht: https://economie.fgov.be/nl/themas/ondernemingen/brexit/verkeer-van-goederen-en/brexit-oorsprongsregels

5. Douanewaarde

Tot zolang het VK lid was van de EU moest u zich niets aantrekken van de eventuele douanewaarde van de goederen. Dit wordt binnenkort een heel ander paar mouwen.

6. Aanvraag AEO-certificaat

Voorlopig is er geen wederzijdse erkenning tussen het VK en de EU wat betreft het AEO-certificaat. Gezien de doorlooptijd van zo’n vergunning, kan u er maar best meteen aan beginnen.

Wist u trouwens dat Intris AEO-gecertificeerd is voor de communicatie met de douaneoverheid?

The post Zes brexit-acties die nodig zijn op lange termijn appeared first on Intris.

Is uw douanesysteem daarop voorbereid?

Vanzelfsprekend kan u douaneaangiften maken van en naar de UK, maar bent u voorbereid op de bijkomende workload? Zou het niet veel eenvoudiger zijn indien de gestandaardiseerde, steeds terugkerende goederenflows zich automatisch en rechtstreeks aangeven bij de douane?

Hebt u een idee hoeveel tijd (lees: mankracht en kosten) u uitspaart door deze uniforme declaraties te automatiseren? En hoe u op deze manier uw declaranten kan inzetten voor complexe douaneaangiftes?

TRIS Smart Tower

Daarom heeft Intris binnen zijn Customs oplossing een tool ontwikkeld waardoor u tijd wint, fouten vermijdt en de data centraliseert in één systeem. Deze TRIS Smart Tower automatiseert alle repetitieve en monotone handelingen die ogenschijnlijk niet veel om het lijf hebben, maar toch belangrijk zijn. Eén verkeerde omzetting van het klantenorder naar de declaratie en u bent al gauw een paar uur kwijt. Om niet te spreken over een verkeerde facturatie van de btw en invoerrechten.

Vier opmerkelijke troeven

1. Met het Workflowmanagementsysteem stelt de klant zelf zijn controlepunten in zodat het systeem de werkwijze van de klant kan opvolgen met de nodige alerts.
2. TRIS Smart Tower leest de gegevens uit externe systemen (ERP, Exel, PDF, .xml), maakt in TRIS Customs een aangifte en stuurt deze naar de douane. Het ontvangen vrijgavebericht verwerkt hij automatisch binnen TRIS Customs.
3. Vervolgens informeert hij een medewerker, de klant en een derde partij (bv. vooraanmelding van de container via APCS en Portbase) over dit vrijgavebericht.
4. Daarna rapporteert hij, boekt de declaratie af en factureert aan de klant.

AEO-certificaat verlengd tot 2021

Intris is een van de weinige softwareaanbieders waarbij klanten rechtstreeks vanuit hun systeem kunnen communiceren met de douane in België en Nederland. Hiervoor behaalde Intris al in 2014 het AEO-certificaat.

Intris en WiseTech

Intris nv maakt deel uit van de Australische groep WiseTech Global. Deze beursgenoteerde organisatie focust voornamelijk op innovatie van de wereldwijde supply chains. Hij ontwikkelt en levert baanbrekende logistieke oplossingen die bekendstaan omwille van hun verregaande integratie, diepgaande compliancemogelijkheden en wereldwijd bereik.

Tot de klanten van WTG behoren meer dan 7.000 logistieke bedrijven, verspreid over meer dan 130 landen, waaronder 33 van de top 50 wereldwijde third party logistieke dienstverleners en 24 van de 25 grootste globale expediteurs.

Door toe te treden tot het wereldwijd netwerk van WiseTech Global biedt Intris zijn klanten een duurzaam toekomstperspectief: de significante innovatiecapaciteit die lokaal geïnvesteerd wordt zorgt ervoor dat alle schakels van de supply chain (inclusief douanemanagement) kunnen anticiperen op de snelveranderende samenleving.

The post Is uw douanesysteem Brexit-proof? appeared first on Intris.

“Dit is de logische volgende stap voor Intris, aangezien we momenteel onze activiteiten en technologieën aan het veranderen zijn om te kunnen voorzien in een betere ondersteuning voor de markt en onze klanten, met wie we nauw zullen blijven samenwerken. Met de wereldwijde kracht van WiseTech en de significante innovatiecapaciteit die lokaal geïnvesteerd wordt, zullen we ons streven versnellen om onze klanten hun vervoers-, opslag- en douanemanagementcapaciteit te verbeteren.”
– Patrick Van De Looverbosch, CEO

Klik hier om het volledige persbericht te lezen

The post Intris treedt toe de WiseTech Global Groep appeared first on Intris.

The post Evolutie aangiften per jaar appeared first on Intris.

Zo veel toegevoegde waarde kunnen Internet of Things systemen wereldwijd opleveren vanaf 2025. Per jaar.

Dat potentieel berekende het McKinsey Institute.

11% van het wereldwijde BBP

9,3 biljoen is een maximumcijfer. Meer precies heeft het onderzoeksbureau het over 3,2 tot 9,3 biljoen euro. Het scheelt twee derde, maar het blijft een duizelingwekkend cijfer. De Wereldbank berekende dat in 2025 het wereldwijde BBP 83,98 biljoen euro zal bedragen. Dat betekent dat het IoT 11 % van dit BBP zal bedragen.

De industrie kan hierbij de grootste winsten halen. Met industrie bedoelt het McKinsey Institute gestandaardiseerde productieomgevingen en plaatsen met repetitieve werkroutines. Dus niet enkel de klassieke fabriek, maar ook datacenters, ziekenhuizen en boerderijen.

Deze sector kan vanaf 2025 een jaarlijkse toegevoegde waarde genereren van 1 tot 3,1 biljoen euro.

Industrie 4.0

Een veelgebruikte term, maar wat betekent het precies?

Industrie 3.0 omvatte alle vormen van automatisering en standaardisatie. Industrie 4.0 gaat over IoT-machines die met elkaar verbonden zijn en beheerd worden door IoT-sensors. Denk aan remote monitoring, tracking en controle.

Deze technologie zal voor de industriële omgevingen vooral winsten opleveren op de werkvloer en in het onderhoud van het materiaal.

Optimalisering van de operaties

Goed voor een kostenbesparing van 5 % tot 12.5 % en een toegevoegde waarde van 0,5 tot 1,5 biljoen euro, berekende het McKinsey Institute. Door gebruik te maken van sensoren kan de performantie van de machines verhogen, kunnen de workflows worden aangepast en kan de infrastructuur beter benut worden.

Enkele voorbeelden. General Motors gebruikt sensoren om de vochtigheid in de fabriek te monitoren en zo het lakken van de auto’s te optimaliseren. Wanneer de condities in de spuitcabine niet optimaal zijn, wordt het onderdeel naar een ander deel van de fabriek gebracht die wel voldoet aan de juiste condities zodat het stuk niet een tweede keer moet gespoten worden.

In de landbouw zorgen IoT-sensoren ervoor dat de staat van de bodem, het gewas en het klimaat continu opgemeten worden, wat leidt tot betere voorspellingen en managementbeslissingen.

In ziekenhuizen zullen een verbeterde tracking en monitoring van de patiënten, in combinatie met een mobiele uitrusting, de efficiëntie verhogen à rato va 250 verpleeguren per jaar en dit voor wereldwijd 50 miljoen verpleegsters.

Voorspellend onderhoud

Machines en ander werkmateriaal zal in het IoT-tijdperk niet langer meer onderhevig zijn aan ‘repair & replace’; dankzij sensoren zullen de verantwoordelijken van het machinepark de toestellen kunnen ‘predict & prevent’. Met andere woorden: sensoren zullen de machines voortdurend monitoren en zo hun uitval vermijden.

Daarnaast zullen deze data exact kunnen voorspellen wanneer en waar onderhoud nodig is. Het McKinsey Institute berekende dat dit zal leiden tot 50 % minder uitval van de machines en een langere (3 à 5 %) productietijd.

Fabrieken zullen hierdoor jaarlijks 527 miljard euro uitsparen; ziekenhuizen 58 miljard. Wereldwijd.

Maar ….

Deze cijfers kunnen slechts behaald worden indien alle IoT-systemen met elkaar geconnecteerd zijn.

Interoperabiliteit maakt immers 40 tot 60 % uit van de toegevoegde waarde. Daarnaast is het essentieel dat de bestaande data intenser gebruikt wordt. Veel laaghangend fruit blijft nu nog aan de bomen hangen.

Dit betekent dat fabrieken, ziekenhuizen datacenters en landbouwbedrijven hun machines zullen moeten upgraden en/of vervangen zodat ze met elkaar kunnen geconnecteerd worden. Daarnaast staan er nog andere investeringen op stapel om voluit winsten te genereren uit IoT:

• systemen voor data-analyse,
• basistechnologie zoals sensors, micro elektromechanische systemen (MEMs)
• cloud data opslag- en computersystemen.

The post Waarom de industrie het meeste wint bij het Internet of Things appeared first on Intris.

European Customs Decision System (CDS)

Een splinternieuw paneuropees elektronisch systeem maakt het mogelijk om 22 verschillende douanevergunningen via elektronische weg in te dienen (zie onderstaand schema).

Sinds 1 oktober is dit verplicht voor alle economische operatoren in de Europese lidstaten.

Het CDS is een van de resultaten van het UCC, de Europese douanewetgeving die op 1 mei 2016 in voege trad en onder meer inzet op het verhogen van de efficiëntie van de douaneprocessen

Dit CDS moet zowel door de economische operatoren als door de douaneoverheden gebruikt worden: om de vergunning aan te vragen, om ze toe te staan, te annuleren, op te schorten, te herroepen en/of te amenderen.

Hoe werkt het?

Economische operatoren die een vergunningsaanvraag willen indienen, zullen moeten inloggen op het EU Trader Portal, het centraal platform dat DG TAXUD hiervoor ontwikkeld heeft.

Om toegang te krijgen tot het systeem, moeten economische operatoren eerst inloggen in de applicatie van de nationale douaneoverheid. Daar ontvangen ze een user account waarmee ze kunnen inloggen in het CDS-portaal.

Aanvragers dienen te beschikken over een EORI-nummer. Dit moet geregistreerd worden in het land waar de vergunning van toepassing zal zijn.

De e-learning module maakt de aanvragers wegwijs in de verschillende stappen die ze moeten nemen:

https://ec.europa.eu/taxation_customs/eu-training/general-overview/ucc-elearning-programme_en

Waar van toepassing?

Het is belangrijk om te definiëren waar de aanvraag van toepassing moet zijn. In principe kan de economische operator een vergunning aanvragen voor alle lidstaten, maar dan moet hij rekening houden met een lange wachttijd, gezien het feit dat elke douaneautoriteit uit elke lidstaat zijn toestemming moet geven.

Het CDS voorziet drie mogelijkheden:
– van toepassing in alle lidstaten
– van toepassing in sommige lidstaten
– van toepassing in één lidstaat.

Belangrijkste voordelen

1. Eén systeem dat kan toegepast worden in alle lidstaten
2. Eenvoudig beheer van alle douanegerelateerde processen
3. Level playing field tussen alle economische operatoren in de EU, ongeacht de schaalgrootte.

The post Elektronische aanvraag douanevergunning: uw drie voordelen appeared first on Intris.